Kalmeta: ´Može se i bez punog profila´
U gradnji se, zbog brojnih skupih tunela i nadvožnjaka, planski štedjelo na 4 najskuplja kilometra, između tunela Sveta
-Da li će se to dogodit ili neće, meni je teško ovog časa reći. Potreba u svakom slučaju postoji, ali da se i bez toga može – može se i to je točno – opisao je problematiku gradnje «punog» profila na 4 kilometra buduće autoceste između Krapine i Maclja, ministar prometa Božidar Kalmeta.
Naime, zbog mnogobrojnih tunela i nadvožnjaka gradnja autoceste prema Maclju najskuplja je u Hrvatskoj, pa se u gradnji planski štedjelo na 4 najskuplja kilometra, između tunela Sveta Tri Kralja i Đurmanca gdje se umjesto punoga profila u stvari gradi poluautocesta.
Opasna suženja
-Zbog iznimno gustog prometa jer riječ je o najfrekventnijem prometnom pravcu u «Lijepoj našoj» gdje dnevno u prosjeku prođe više od 15 tisuća vozila, dok se za turističke sezone ta brojka po danu penje na astronomskih 24 tisuće automobila, u Zagorju se već sad «puše» na «hladno».
Službena politika i građani strahuju da će zagorska autocesta zbog ovakvog uskoga grla u budućnosti dijeliti sudbinu ostalih autocesta u Hrvatskoj te će zasigurno puniti novinske stupce stalnim problemima koje prate ovakva suženja.
O kakvim je iskustvima riječ prema Dalmaciji su već dokazali i pokazali tuneli Sveti Rok i Mala Kapela, prema Rijeci to je u crnim kronikama često spominjana poluautocesta kroz Gorski kotar. Prema našem Maclju to bi mogla biti 4 kilometra tunela i nadvožnjaka na potezu tunel Sveta Tri Kralja – nadvožnjak Žutnica – tunel Podbrezovica – nadvožnjak Đurmanec.
Jesmo li dovoljno bogati da plaćamo dva puta?
Kako je gradnja autoceste u završnoj fazi, građevinska je mehanizacija još na terenu, lokalne prometnice nisu popravljene, prometni stručnjaci upozoravaju da je sada vrijeme da se donese odluka o gradnji punog profila autoceste jer je zbog nabrojenih argumenata posao sada najjeftiniji.
Odgađanje radova i odlazak teških strojeva, te njihov mogući kasniji povratak znatno poskupljuju projekt, a i lokalno stanovništvo bi moralo proći kroz još jednu torturu buke, blata, prašine i prometa teških kamiona.
- Svako odgađanje posao će učiniti znatno skupljim jer tada će se opet nanovo prolaziti kroz dječje bolesti koje prate ovako velike infrastrukturne radove, pa apeliram na hrvatsku Vladu da se o tome razmisli i brzo donese odluka o gradnji jer ćemo u protivnom ovdje imati zagušenje – o ovom je problemu svoj jasan stav iznijela županica Vlasta Hubicki.
Vladine dvojbe
Brz nastavak radova priječi koncesijski ugovor sa stranim ulagačima kojim se financirala dosadašnja gradnja te uredilo buduće korištenje autoceste. Prema riječima ministra Kalmete, gradnja novih objekata promijenila bi odnose u koncesijskom ugovoru.
Zbog zaštite hrvatskih državnih interesa Vlada razmišlja o dvije opcije. Prva je produljenje koncesijskog ugovora stranom partneru koji bi tada vlastitim novcem sagradio puni profil autoceste ili druga- izravno ulaganje države u gradnju novih 4 kilometra tunela i vijadukata.
- Kako je riječ o iznimno frekventnom prometnom pravcu u Vladi traje faza izračuna koja je opcija za državu isplativija – prošloga je tjedna na velikoj javnoj tribini HDZ-a u Zlatar Bistrici o ovom problemu javnosti poručio državni tajnik Zdravko Livaković.
Ministar Kalmeta potvrdio nam je da postoji interes stranog koncesionara da se odmah krene u radove, ali i da postoji mogućnost da država sama plati posao.
– Hoće li se u to ići ili će se to ostaviti za neko drugo vrijeme ili kako će biti ovoga časa ne mogu precizno kazati, u svakom slučaju postoji inicijativa da se to riješi – diplomatski je opisao sadašnju fazu «pregovora» ministar Kalmeta.
Zasad je stoga samo sigurno da će početkom lipnja kada autocesta bude puštena u promet, putnike na novoj i najskupljoj autocesti dočekati još jedno 4 kilometra dugačko «usko grlo».
